本篇文章给大家谈谈32吨千斤顶价格，以及螺旋千斤顶价格的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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从5米2到6米8高栏！收割机运输选车历程
【卡车之家 原创】一天之计在于晨，一年之计在于春。确实是这样的，很多卡友在年后都开始了更新车辆的计划，春天是传统的卡车销售旺季。现在市面上的车型太多，供大于求。对于卡友来说是好事，但有时候选择多了也是麻烦。自己接触过的车型可以有所判断，自己没接触过的车型可以在论坛上集思广益，向老司机们求助。
● 农村劳动力短缺 收割机纵横全国
卡友“久保田888”人如其名，是一位拉着久保田收割机各省漫游的卡友。每年有7个月在中原各省用轻卡拉收割机四海为家，还有4个月卸下收割机用轻卡配货挣点钱。拉收割机是主营业务，配货是副业。
河南、安徽、江苏、江西、四川、陕西、山东等省是农业大省，也是劳动力输出的大省。农村青壮年劳动力外出经商，导致劳动力短缺、人力成本上涨。在这样的趋势下，农业机械化和小型农业机械成为趋势。
每年，各种收割机辗转于中原和东北的各个主要产粮区。有多少收割机，就有多少收割机的专业运输车。
● 收割机运输车以5米2车型为主
由于收割机特定的长度和吨位，收割机运输车以5米2的栏板车型为主。车主往往身兼多职，跨省转运的时候是轻卡司机；在一地停留作业的时候是收割机操作手。他们常年以车为家，车上有各种生活辅助设施。
对于收割机来说，5米2的车型不大不小用着正好。太小了的车装不下，再大一些的车通过性差，不方便行走在农村的狭窄道路上。所以卡友久保田888最初考虑的也是几款5米2的车型。
这是5米2的奥铃栏板车。福田车型在中国比较普及，福田的售后网点普及，很多农村地区也能买到配件。全国的麦客和稻客里面河南和安徽、苏北人比较多。
解放推出的收割机专用运输车充分考虑了居家的需求，前排座椅可以放平，和卧铺一起形成一个比较宽大的双人床，适合带卡嫂帮忙的卡友。
采用4米2车型运输收割机非常勉强，属于不得已而为之。例如这个江淮轻卡，收割机尖锐的部分伸出货箱后面很长，是安全隐患。运输这类收割机最好还是采用5米以上并且带卧铺的车型。
● 跃进老车不堪长途 换车提上日程
卡友久保田888目前使用的是一辆比较老旧的跃进小虎轻卡。由于旧车故障率高，所以他在转战全国的过程中练就了一把修车的好手艺。同时收割机工作的时候磨损比较厉害，平时不仅要会修车，还要会自己动手修理收割机。
他随车携带的工具有：各种常用扳手5到27的开口扳手、梅花、8到32全套套筒、平口和十字改锥、常用的快速扳手、活动扳手、还有有一套万用扳手、常用六角扳手、弯头扳手、定扭矩扳手、助力扳手、两个16吨千斤顶、1.5kW的逆变器、交向切割机、电钻、电焊机、撬棍、拉马等等。
他随车带的备件比较多。备件不一定要求是新的，旧的只要能用也可防备不时之需。常用的备件有：增压器、离合分泵、起动机、发电机、水泵，发电机皮带、空调皮带、高压气管、柴油管、空气滤芯、机油滤芯、各种螺丝、保险丝5A到30A都有，各种灯泡等等。
从备件可以看出，主要是发动机附件。发动机出故障就不能走了，其他部位出故障还能勉强开到维修点。
他的车采用朝柴4012增压中冷发动机和万里扬6+1变速箱。他对车辆进行了一些改装，例如加装了离合助力。离合改助力后一下子就像是开小轿车，很轻松。后桥没改，由于没找到很好的方向助力机，方向也没改成助力的。
他还给爱车加装了空调和刹车淋水，这是翻大山的必备武器和洗手洗澡的好帮手。做饭洗衣也能用到刹车淋水的水罐。他还加了音乐播放器和数字水温电压表，密切监视水温和电压，从而避免发动机拉缸和电瓶亏电。
他的驾驶室卧铺下面有个工具箱，车架两边都加了工具箱，要是拉收割机那工具箱就更大了。还备有大油箱，避免农忙时频繁去加油站。遮阳蓬可以用来午休的时候挡太阳，大爬梯是供收割机上下车之用。
第一次跑长途的时候，同行建议久保田888把轮胎全部换成新的。但是由于他刚开始跑长途，手头的钱不多。所以有一只轮胎用了七成新的轮胎，结果跑到西安轮胎就坏了，下高速去补胎以后跑到服务区又坏了。最终一咬牙花了1500块钱换了两个新轮胎。
所以有时候看似省了小钱结果却在路上花了大钱。长途行车第一条建议就是轮胎一定要过硬，不要在路上花冤枉钱。特别是夏收季节，高温是轮胎的大敌。
● 从5米2选到6米8 专业和游击结合
选车的时候，久保田888首先就把二手车排除了。因为国家排放日趋严厉，肯定买国五车可以多跑几年，万一要换车的时候也容易出手。加上新车出勤率高，一年跑10万公里很正常。用了一年以上的轻卡，它的黄金时期已经过去。10万公里之后，各种毛病故障都随时随地发生。为了省那点小钱，天天修车得不偿失。
他最开始看好的是装康明斯发动机的几款5米2车型：奥铃CTX，最大功率156马力，最大扭矩500牛米，采用万里扬6t变速箱，价格12万。奥铃的行驶证有10吨和8吨大吨位，其他的几种就只有5吨的户。
江淮骏铃V7价格也是12万，发动机采用141马力的康明斯，变速箱是六安6t450。帅铃价格12万6，也是康明斯版本156马力搭配六安6t550变速箱使用。
解放J6F的货箱是5米4，价格12万。它是收割机专用车，采用道依茨160马力国五发动机，升级4DH四气门，SCR气驱尿素喷射。后桥吨位只有6吨，有些小。大吨位后桥的承载力强，可靠性好一些。
重汽豪沃轻卡的统帅价格过13万，有些贵。便宜点的悍将配置要差一些。至于跃进，他认为驾驶室太老了。江淮是国叁时代收割机运输车的市场老大，加上价格比较高，被淘汰。时代H3是性价比首选，但是看到论坛各种吐槽，害怕中招。凯马、唐骏、大运等车型跑重载短途可以，跑长途有些不放心。
其实配货最看好的是东风天锦，就是太宽，农村很多地方限宽，过不去很麻烦。他最初是把天锦放在候补的位置。
他开始认为天锦4H发动机技术太老，1万公里保养又是湿式缸套。6米8车型运输收割机不太方便。现在配货运价低，而且没有固定货源很难。经过咨询卡友，大家普遍认为配货最实用的是6米8。到了二手市场才知道，6米8残值高有人买，5米8没有人要。
天锦主要用的是EQ4H发动机，四缸140马力到180马力。一般的6米8天锦都是160马力，要是选180马力的话要加钱定制。选法士特8J75C的变速箱也要加钱，没有现车。
经过综合考虑，他还是选择了6米8的高栏天锦。底盘价格14万1，带大箱的价格15万8。说是原厂大箱，其实也就是当地改装厂出的。现在新车的出厂一致性不好，很多空车的油耗也不一样，有的空车18.5升有的最低15.9升，相差较大。所以买车时千万要多看看，好在当地经销商有10多辆现车，可以随便挑选。
● 编后语：
看完卡友选车的心路历程，笔者觉得买车的时候不能任性，一定要多方面全面考虑。最终选择的车型竟然不是最开始相中的车，让人感觉比较意外。各方面没有突出特点的车型胜出，说明一款车打动用户的不是某一两个亮点，而是综合性能，各方面没有明显的短板。总之，不是优点多而是缺点少。（图/久保田888 梅振 文/梅振）
3.8万吨大家伙的华丽转身 国内最重高速公路跨铁路转体桥背后隐藏这些秘密
大众网·海报新闻记者 贺辉 郭由 报道
13日早晨6点35分，潍青高速跨胶济铁路桥完成转体后不久，一列动车从桥下飞驰而过。作为目前国内最重的高速公路跨铁路转体桥，潍青高速跨胶济客专、胶济铁路转体桥的单体重量分别达3.85万吨、3.79万吨。如此重的桥体实现华丽转身，是如何做到分毫不差精准对接的？背后又有哪些不为人知的技术和施工准备？大众网·海报新闻记者对话负责转体桥项目的两位工程师，揭秘两个3.8万吨大家伙华丽转身背后的故事。
桥梁转体结束不久，就有动车组列车从桥下飞驰而过
单体3.8万吨国内史无前例 刹停都要提前15分钟减速
“通过球铰进行转体，在公路、铁路建设上是比较成熟的技术，但单体重量3.8万吨的6车道高速公路转体桥，在国内也是史无前例的。”山东高速济青中线项目公司总经理姜开明坦言，桥梁转体的两个多小时里，他和现场所有工程技术人员一样，心里始终紧绷着一根弦。
姜开明介绍称，由于桥上是6车道高速公路，桥下是胶济客专和胶济铁路的并行线，同时为保证桥体与铁路接触网之间的净空安全距离，又要求桥梁墩柱足够高。以上种种因素，造就了这两座宽度超过40米、转体跨径2×85米，溷凝土浇筑量6万多方，总重量达7.64万吨的转体桥。
要转动单体3.8万吨的大家伙，所需的牵引力也非同一般。“启动阶段需要的牵引力最大，在150吨左右，加速过程也需要120多吨的牵引力，匀速转体阶段则需100吨左右的持续牵引。”转体桥项目工程部长佟传鑫介绍说，为了保证足够的拉力富余，现场使用了最大拉力可达1000吨的千斤顶。
3.8万吨的钢筋溷凝土，转体过程必须保证匀速转动，急停急刹可能因巨大的惯性造成内部结构损伤。根据前期计算和试转体的数据，正式转体末端提前15分钟就开始慢慢降低千斤顶的牵引力，直到牵引力减为零后，这个3.8万吨的大家伙仍会在惯性下继续转动20秒左右，才会完全停下。这时，桥体末端离完全对齐仍有60厘米弧长，再经过10分钟左右的牵引微调，最终实现了桥体分毫不差精准对接。
“转体过程中，最关键的是保证重心稳定和桥体平衡，一百多米长的转体桥，结构偏心不能大于0.1米。”姜开明介绍说，如果梁体重心不平衡，转体过程中就会发生侧向偏移，因此工程技术人员在转体前就对桥体进行了重心测算。
佟传鑫全程参与了3.8万吨桥体的重心测算，“通俗来说，就是用千斤顶在一侧上承台的位置翘一翘，看用多大的力能把它翘动，再从另一侧重复这一过程，从而测算出梁体的重心位置。”佟传鑫说，经过计算，最终工程技术人员在35号主墩上放置了20.4吨的配重块，在32号主墩也加了34吨配重。
北斗定位实时监测转体姿态 国产技术让“不敢想”变成“有底气”
“功夫下到平时，从桩基施工、钢绞线张拉到溷凝土浇筑，从工期规划、安全管理到人员分配，桥梁转体过程中可能出现的各种问题，都在设计和施工过程中进行了规避。”姜开明介绍说，为了最后这两个多小时的成功转体，全体工程技术和施工人员已经忙活了一年多。
大众网·海报新闻记者在桥梁转体现场看到，监控大屏幕上桥梁转体的偏航角、线速度、倾伏角、俯仰角、整体完成度等各项参数实时滚动，为工程技术人员提供了可视化参考。
桥梁转体完成后
作为目前国内最重的转体桥，桥梁转体过程中对线形控制、技术精度要求极高。为此，项目方首次使用了北斗定位系统对桥梁转角及姿态进行监控，实时采集偏航角、俯仰角、横滚角等数据，通过“全程可视化、控制智能化”提前分析告警。佟传鑫介绍说，这是行业内近两年才开始使用的一项全新技术，与此前桥梁转体过程中使用的全站仪相比，是一项颠覆性的技术进步。
有着多个转体桥项目施工经验的佟传鑫介绍说，此前转体过程中监测桥体姿态使用的全站仪是光学仪器，通过人工观察、口头报数、人脑判断的方式来对桥梁转体姿态进行监测。现场指挥员接收到的各项数据永远比实际情况慢半拍，既做不到实时更新，更别提可视化监测。
“北斗定位技术应用在桥梁转体上，大大解放了我们的劳动量，极大提高了生产效率，这样我们心里也更有底了。”技术尝鲜后，佟传鑫喜悦之情溢于言表。除了北斗定位技术，这次桥梁转体的“转轴”，也是广西柳州生产的抗倾覆球铰，实现了核心技术的全国产化。
桥梁转体过程中
“这么大吨位的桥，能保证顺利转体，放在几年前，这是想都不敢想的技术挑战。”从事工程施工几十年的姜开明坦言，原来最多只能做4车道宽度的转体桥，现在能做到6车道，这得益于最近几年国产定位系统、软件信息系统的应用，以及建筑材料、施工方桉和施工工艺的不断迭代升级。“这背后是我们国家基建技术整体实力的稳步提高，让我们敢于尝试3.8万吨的转体桥。”